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假消息!特斯拉暂接中国订单?只不过是不推荐Model S和X定制车而已

市场信息网   2018-06-19 16:51:13   来源: 北京商报   评论:0

假消息!特斯拉暂接中国订单?只不过是不推荐Model S和X定制车而已

  6月19日,针对特斯拉已经停止接受中国消费者Model S和Model X定制订单的消息,北京商报记者致电特斯拉中国官方客服,客服人员表示,现在仍然可以选择这两款车型的定制车。“由于存在关税调整风险,所以不推荐选择Model S和Model X的定制车,推荐选择现车,但是如果一定要选择定制车也是可以的。订单到车时间大概为4个月左右,与此前相比没有变化。”客服人员说。

假消息!特斯拉暂接中国订单?只不过是不推荐Model S和X定制车而已

  价格方面,特斯拉客服人员表示,定制车肯定会受到关税调整影响,如果关税升到40%,那定制车也将按40%的关税来制定价格。而特斯拉库存的现车都是此前关税为25%时报关进入国内的,自5月22日国家公布整车关税将降至15%的公告后,特斯拉已经进行过一次降价。目前,现车的价格是以15%的关税为基准。

假消息!特斯拉暂接中国订单?只不过是不推荐Model S和X定制车而已

  此前,美国投资公司JL Warren称,特斯拉已经暂停接受中国买家的新Model S和Model X定制订单。JL Warren公司的进口和许可证注册数据显示,特斯拉中国将仅销售已经在岸的Model S和Model X车型,估计约有3252辆。

  延伸阅读:6秒定生死!特斯拉车祸结果 自动驾驶和无人驾驶其实是两码事?

  特斯拉车祸结果公布,司机曾多次受到系统警告。据路透社北京时间6月8日报道,针对今年3月23日的特斯拉车祸,美国国家运输安全委员会发布调查报告称,在行车过程中,涉事车辆系统曾多次向司机发出“将手放到方向盘上”警报,但在这起车祸发生之前的六秒种内,但该司机未能执行,而且当时涉事车辆超速行驶。

6秒定生死!特斯拉车祸结果 自动驾驶和无人驾驶其实是两码事?

  特斯拉车祸现场图

  NTSB在这份初步调查报告中称,这名38岁、在车祸发生后不久于医院去世的司机,在旅途中曾被系统警告过三次:两次视觉警报和一次听觉警报,三次警报均要求其将双手放在方向盘上。

  报告还显示,在3月23日发生撞车事故发生的前三秒钟内,涉事车辆车速从每小时62英里(约合99公里)加速到每小时近71英里(约合114公里),超过了每小时65英里(约合105公里)的限速。此外,在事故发生五天后,涉事电动汽车的高压电池再次起火,消防部门不得不扑灭大火。

  报告细节显示,在这起事故中,涉事司机曾在事故发生前15分钟接到系统警报,要求其将手放回到方向盘上。在事故发生前的一分钟,他的双手在方向盘上停留了34秒,但在在他撞上美国加州山景城101号高速公路上的减震器和混凝土护栏之前的最后六秒内,他的手没有放回到方向盘上。

  特斯拉Autopilot为驾驶员辅助系统,该系统能够处理一些驾驶任务,并允许驾驶员把手从方向盘上移开。特斯拉表示,在使用这一系统时,司机应该随时把手放在方向盘上。

  特斯拉拒绝置评NTSB的初步调查报告。但在今年3月特斯拉曾表示,在事故发生前的最后几秒钟,司机没有刹车,也没有采取措施避免撞车。

  NTSB正在调查自去年以来特斯拉汽车发生的四起交通肇事,并研究了事故发生后的火灾问题以及自动驾驶仪的使用情况。

  特斯拉车主手册警告驾驶员,在高速行驶时,系统可能不会检测到静止物体。南卡罗莱纳大学法学院助理教授布莱恩特·沃克·史密斯(BryantWalker Smith)说,这份报告对拥有自动驾驶系统的特斯拉汽车以及其他具有自适应巡航控制系统的汽车提出了一个问题,“对于许多自适应巡航控制系统和自动紧急制动系统来说,静止的物体也是一个挑战,”他说。

  据悉在事故发生前的几秒钟,Model X P100D汽车正在加速驶入了美国101高速公路和美国85高速公路之间的地区。此区域车速限制为65英里/小时,而Model X的自适应巡航控制设定为75英里/小时。而事发时司机在碰撞前6秒钟手没有放在方向盘上,而系统也多次发出了视频提醒和一次声音提醒。报告中对此予以证实,特斯拉车主手册警告驾驶员,在高速行驶时,系统可能不会检测到静止物体。

6秒定生死!特斯拉车祸结果 自动驾驶和无人驾驶其实是两码事?

  这次事故,让更多人了解,所谓自动驾驶和无人驾驶还是两码事,所以关于自动驾驶一定要正确的认知,那么什么才是自动驾驶呢?自动驾驶的初衷是让汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。沃尔沃还根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段:驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化,而目前阶段我们所熟悉的大部都还只是停留在驾驶辅助阶段,仅仅部分车企或研究机构达到了部分自动化水平,在这个阶段就上路实际行驶那肯定会出问题的!

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  真正实现无人驾驶后,包括卫星系统,道路,以及整体车辆,都会要形成互相匹配的应用系统,而不是某一个模块独立完成的,所以说无人驾驶虽好,目前在基础设施和技术水平上还无法实现,所以,无人驾驶训练检测还是要避开行人,不能理想化的夸大现实的技术水平!


责任编辑:金姝琦

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